Máchalka

 Máchalka – stavby TJ AVIA

Areál lyžařského svahu vznikl koncem 70-tých let minulého století v prostoru od ulice Prosecká k bývalému statku Máchalka u železniční trati ve Vysočanech. Pro jeho realizaci vzniklo více staveb, které v rámci akce PSM (tzv.akce Z) prováděly Sportovní stavby Praha ve spolupráci s lyž. oddílem TJ Avia zajišťujícím tisíce brigádních hodin, stavební dozor a následný provoz. Hodnota těchto staveb byla v tehdejších cenách téměř dvacet mil.Kč. 

 

Provozní budova – stavba je založena na pilotech (beton,ocel), které jsou vrtané až do původního rostlého terénu. Přízemí je zděné, doplněné unimo buňkami s prostory pro údržbu svahu a jeho technologických zařízení, servis a půjčovnu lyžařského vybavení. Patro je z unimo buněk a jsou zde šatny, kancelář a klubovna, WC a sprchy, velín do kterého jsou přivedena veškerá silno i slaboproudá ovládání technologických zařízení svahu (vlek, osvětlení, postřik…) . Předpokládaná kapacita šaten a sociálního zařízení je min. 100 osob+ personál. K objektu byla vybudována nová kanalizace, vodovod, trafostanice s přípojkou atd. s kapacitou pro provoz lyžařského areálu i připravovaného rozšíření pro klubovny, restauraci, fitcentrum apod. 

 

Příjezdová komunikace a parkoviště- Pro tuto stavbu bylo nutné provést přeložku inženýrských sítí souběžných s Proseckou ulicí (např. el. kabely 22 kV, telekomunikační kabely…). Parkoviště má asfaltový povrch, jeho součástí je osvětlení ovládané z provozní budovy.

 

Lyžařský svah- je tvořen ve spodní části zářezem do rostlého terénu a v horní části korunou, která byla vytvořena navezením a hutněním stovek nákladních aut podkladového materiálu. Povrch svahu je tvořen dvaceti centimetrovou vrstvou zušlechtěné ornice (čistě brigádní práce) osetou kvalitní trávní směsí pro kopanou či golf. Svah je kvalitně odvodněn, voda je svedena do odtokových žlabů po straně. Vlastní svah je dlouhý cca 230m, dojezd 40m, nástupní prostor 40 m, vše v šířce 40-50m. S provozní budovou je spojen ocelovou lávkou.

 Součástí této stavby je napojení na okolní terén včetně jeho osázení okrasnými dřevinami a osetí travou. 

 

Postřik svahu a dopravního pásu- je prováděn pomocí rozvodů vody a vzduchu umístěných v kolektorech po obou stranách svahu. Rozvod vody je prováděn potrubím o průměru 80mm, napouštění a vypouštění vody je ovládáno elektromagnetickými rychloventily, Rovnoměrnost tlaku vody ve svahu je zajištěna regulačními ventily. Postřik zajišťují spec. trysky, které rozprašují jemně vodu za pomoci stlačeného vzduchu. Pro postřik je používána užitková voda z blízké vodárny(přípojka součástí stavby).

 Součástí této stavby je strojovna s dvěma výkonnými kompresory, která je umístěna vedle provozní budovy. 

 

Osvětlení svahu – je prováděno z 5 stožárů o výšce 18m na jejichž vrcholu je pracovní plošina s osvětlovacími tělesy. Stožáry jsou ukotveny v betonových patkách systémem umožňujícím jejich jednoduchou výměnu.

 

Oplocení a ochrana proti krtkům-(vše brigádní práce) Oplocení v délce cca 800m kolem celého areálu je provedeno drátěným pozink. pletivem 2m vysokým zavěšeným na ocelových sloupcích.

Ochrana proti krtkům je vedena souběžně s oplocením ve výkopu cca o,8m hlubokém a 0,2m širokém z drátěné tkaniny šíře 1m a tloušťce drátu 2,5mm vícekrát žárově zinkovaným s životností 60-70let. Ochrana je provedena unikátním způsobem, který umožňuje krtkům z prostoru areálu vylézt, ale zpátky již se nemohou vrátit.

 

 Lyžařský vlek (v současné době demontován) je namontován na betonové základy obou koncových stanic a sloupů. Tyto základy jsou dimenzovány tak, aby umožnily montáž i jiných dopravních zařízení např. dopravní pás, sedačka.

 

Umělý povrch lyžařského svahu- tzv. kartáče (v současné době demontován).

 

Provoz i údržbu areálu od jeho zahájení zajišťovali členové Lyžařského oddílu TJ Avia Čakovice, převážně brigádní prací(v areálu byli pouze 2-3 stálí pracovníci,též členové LO). Lyžování na svahu s umělým povrchem bylo ukončeno v polovině devadesátých let, vlek byl pak využíván pouze za příznivých klimatických podmínek. Areál byl pak využíván zejména k různým sportovním činnostem a soutěžím (cyklokros, terénní běhy, trávní lyžování…). V provozní budově je i nadále v činnosti servis lyží a sportovního vybavení, klubovna a kancelář LO TJ Avia. 

V provozní budově nyní probíhá postupná rekonstrukce (omítky, zateplení, střecha, sociálky, podlahy…) bez omezení stávajících činností.  Areál je nyní využíván pro provoz bobové dráhy, který je naplánován do roku 2010.

 

Do budoucna připravujeme návrh řešení rekonstrukce areálu jako centra sportovně rekreačních aktivit s celoročním využitím i s možnostmi využití okolních přírodních lokalit. Součástí návrhu bude rozšíření a zkvalitnění servisních služeb včetně příslušných technologií i nabídka relaxace.

 V této oblasti (Severní město, nová výstavba ve Vysočanech…) je výrazně žádoucí nabídnout nové možnosti sportování v přírodě zejména mládeži, ale i ostatní populaci. Současná bobová dráha mnoho sportovního vyžití nepřináší a patrně i proto je málo navštěvovaná.

 

Ing. Gustav Šmíd 11.11.08

 

Máchalka  a Lyžařský oddíl TJ Avia - Zajištění výstavby a následného provozu pracovními silami, technikou a způsob financování těchto činností.

Hlavním dodavatelem  stavby byla firma Sportovní stavby Praha, investorem ONV Praha 9 Odbor výstavby (PSM-akce Z) a garantem brigádních prací pak Lyžařský oddíl TJ Avia. Já jsem byl podnikovým ředitelem n.p. Avia uvolněn pro tuto stavbu (jako člen LO TJ Avia) ve funkci koordinátora stavby a budoucího provozu, organizátora brigádních prací, a v neposlední řadě jako zástupce a stavební dozor investora. 

Vedení TJ Avia se k výstavbě Máchalky postavilo negativně“-„když jste si to spískali, tak si to udělejte“. Tento postoj trval až do konce výstavby. Žádný z oddílů nepomohl ani v době, kdy probíhala montáž umělého lyž. koberce, náročná na větší počet lidí. 

K převzetí zařízení se vedení TJ uvolilo až po garanci provozních nákladů n.p.AVIA „PSM“ (ONV Pha9), a OV ČSTV Prahy 9. 

Opačný přístup měl ředitel Avie během výstavby i provozu. Mohli jsme využívat  např. autojeřáby, buldozer, horskou sekačku, dílny TOV… s tím, že přímé náklady (mzda, nafta…) nesl investor a dodavatel stavby.

 Členové LO TJ Avia a jejich známí prováděli velkou část pomocných i odborných prací formou brigád, částečně placených. Každý člen (za děti rodiče) měl  po dobu výstavby Máchalky pracovní povinnost 20 hodin zdarma, kromě brigád na Žalý. Další hodiny již měl placené.

Práce byly organizovány tak, že pro odpoledne příp. víkendy byli stanoveni tři parťáci (Jarda Pěkný, Honza Petřík a Jirka Stejskal starší), kterým jsem řekl jaké práce a kdy bude třeba udělat a oni zajistili lidi. Pro dopolední práce jsme pak využívali partu z „Juniorkritéria“ (tech. pracovníci divadel). Další skupinu pak tvořili zaměstnanci Avie, které jsme využívali pro odborné práce (buldozerista, jeřábník, instalatéři…) i různí potřební řemeslníci z OPBH….

Nosnou část prací i jejich organizaci prováděli pracovníci Sportovních staveb. Přesto však podíl tzv. brigádních prací byl nemalý a umožnil postavení stavby v termínu i úsporu rozpočtových nákladů výrazně vyšší než předpokládaných 30%. Dále uvádím, které práce jsme na jednotlivých stavbách (zcela či z větší části) prováděli 

Provozní budova

 -manipulace s unimo buňkami- skládání z kamionů, montáž budovy (autojeřáb)

-montáž vnitřních obkladů vnějších stěn všech unimo buněk pro splnění normy akumulačního vytápění (vše LO- Z. Strejček, G. Heiser)

Příjezdová komunikace a parkoviště

-pomocné práce

-sadové práce a úprava okolí (vše LO)

- průběžná údržba areálu t.zn. všech pozemků uvnitř areálu i vlastního svahu- dokončovací terénní úpravy, sekání, dosévání, odplevelování, odvoz odpadu… tyto práce probíhaly i po uvedení svahu do provozu (vše LO)

-průběžná údržba okolí areálu t.zn. většiny pozemků zejména v okolí parkoviště, provozní budovy a technologických komunikací (vše LO)

Lyžařský svah

-konečná úprava svahu  a přilehlých pozemků(buldozer Avia a LO)

-rozhrnutí zušlechtěné ornice (buldozer Avia)

-ruční úprava povrchu svahu a okolí – příprava pro osev (vše LO)

-příprava trávního semene pro celý svah (vše LO)

-osetí a zapracování semene (vše LO)

-1. ruční sekání svahu a jeho následná údržba (vše LO)

-sadové práce a úprava okolí (vše LO)

- průběžná údržba areálu t.zn. všech pozemků uvnitř areálu i vlastního svahu- dokončovací terénní úpravy, sekání, dosévání, odplevelování, odvoz odpadu… tyto práce probíhaly i po uvedení svahu do provozu (vše LO)

 

Postřik svahu a dopravního pásu

- pomocné práce při budování kolektoru pro rozvod vody a vzduchu pro postřik svahu

- montáž potrubí a manipulaci s tech. zařízeními na svahu- osazení technologií a zprovoznění zařízení provedly Sportovní stavby, ostatní práce LO Avia

 

Oplocení a ochrana proti krtkům

- natažení pletiva, ohnutí a zasunutí kovové tkaniny do vyhloubené rýhy  a její zasypání a spojení s pletivem (sportovní stavby a LO Avia)

 

Lyžařský vlek

- Montáž vleku na připravené základy(SP.St.) jsem tehdy zajistil přes šéfmontéra Transporty, který v Avii prováděl montáž zakladače (tedy opět v režii LO)

 

Umělý povrch lyžařského svahu

- prvotní montáž lyž. koberce a manipulační práce prováděli zejména členové LO, část koberce sestavili žáci škol z Prahy 9.

- pravidelné odstranění koberce po sezoně a jeho zpětnou montáž si organizovali pracovníci svahu (členové LO) za výrazného přispění ostatních členů oddílu – to již byly každoroční neplacené brigády do ukončení provozu svahu v 90tých letech.

- nutno dodat, že i vlastní provoz a údržbu svahu a jeho technologických zařízení včetně servisu lyží pomáhali obdobným způsobem zajišťovali převážně členové LO

 

Tento výčet činností členů LO při zajištění výstavby a následného provozu a údržby svahu zdaleka není úplný, stál mnoho sil, organizační práce i osobních konfliktů. Leccos by se dalo dohledat ve stavební dokumentaci zejména ve stavebních denících.

 

Pro TJ Avia Čako měla tato výstavba další přínosy. Vedoucí Sportovních staveb nabídl TJ dodávku a montáž nafukovací haly. Zprostředkoval jsem setkání s vedoucím odboru výstavby a ved. PSM s předsedou TJ Domínem. Na základě dobrých výsledků při výstavbě Máchalky pak byly uvolněny prostředky  úřadu Čakovic a následně nafukovačka postavena. Vznikl tak základ spolupráce TJ s úřadem Čakovice a PSM, která se za vedení TJ Jirkou Vojáčkem velmi rozvinula. Výsledkem pak jsou nové areály rekreačního tenisu a nohejbalu, házené , sportovní haly atd. Dá se tedy říci, že bez Máchalky by se podobné akce prosazovali mnohem obtížněji.

25.2.2010

Gustav Šmíd